Índia: Exportadores de arroz ganharão com frete ferroviário menor
Indústrias pagavam taxa sobre 64 toneladas, mas carregavam 52
Ferrovias mudam as normas de carregamento para o arroz e reduzem taxas em 19%.
O movimento de arroz de estados do norte da Índia, como Bihar e Uttar Pradesh. para o sul ficará mais barato, já que a Indian Railways reduziu as taxas de frete para a commodity em até 19%, alterando as normas de carregamento. Espera-se que isso beneficie os exportadores de arroz em termos de custos de frete mais baixos.
Normas de carregamento
Os exportadores de arroz compram volumes significativos de arroz dos estados do norte para processá-los no sul, principalmente em Andhra Pradesh para exportação.
O Ministério das Ferrovias reduziu a capacidade de carga permitida de vagões a partir de 12 de março por um período de um ano, até 11 de março de 2022. Como resultado, a capacidade de carga permitida agora será de 52 toneladas para arroz, uniforme para vários tipos de vagões contra a faixa anterior de 59-64 toneladas. Em outras palavras, o faturamento por vagão para arroz em casca agora será calculado para 52 toneladas fixas para todos os tipos de vagões e rotas.
Comparado ao arroz, farinha e leguminosas, o arroz em casca ocupa mais espaço nos vagões. Como resultado, a quantidade carregada de arroz por vagão seria muito menor em torno de 50-52 toneladas em comparação com 64 toneladas que são cobradas, disseram os exportadores.
“Até agora, costumávamos pagar frete excedente de cerca de 19% ao transportar o grão nos vagões ferroviários. Agora que as normas de carregamento foram revisadas, a cobrança extra foi removida e isso será útil para o comércio em geral ”, disse BV Krishna Rao, presidente da Associação de Exportadores de Arroz da Índia (REA).
Custos logísticos
Industriais e exportadores compram arroz do mercado aberto nos estados produtores de excedentes de Chhattisgarh, Uttar Pradesh, Bihar e Jharkhand, entre outros, e os transportam para suas unidades de processamento em Andhra Pradesh para polimento, descascamento e exportação do cereal, que também pode ocorrer em casca. Curiosamente, nesses estados as compras públicas são relativamente mais baixas em comparação com Punjab e Haryana, tornando-as atraentes para os engenhos.
Citando os números das Ferrovias, Rao disse que cerca de 1,5 milhão de toneladas de arroz são transportadas pelo comércio privado através da rede desses estados. Os industriais preferem usar a rede ferroviária para transportar o grão por distâncias superiores a 1.000 kms, enquanto para um transporte mais curto dependem do transporte rodoviário. Considerando que os preços dos combustíveis estão em alta, a mudança da ferrovia para revisar as normas poderia atrair mais volume e tráfego. A logística é responsável por cerca de 15% do custo final do grão.
As exportações de arroz não basmati da Índia registraram aumento de 129% no período de abril a dezembro de 8,21 milhões de toneladas, já que a escassez de oferta global forçou muitos países a comprar o cereal indiano. O país é o maior exportador mundial e o segundo maior produtor, atrás apenas da China.
