Brasil ainda sente o impacto da greve dos caminhoneiros
A greve, estimulada pelo rápido aumento dos preços dos combustíveis combinado com o enfraquecimento do real frente ao dólar, causou perda US $ 1,75 bilhão ao setor agrícola.
A indústria brasileira de grãos ainda está sentindo o impacto residual de uma greve de caminhões de 11 dias em maio, que resultou na desaceleração do comércio de grãos e oleaginosas do país, de acordo com uma Rede Global de Informações Agrícolas (26 de julho). GAIN) relatório do Departamento de Agricultura dos EUA.
A greve, que foi estimulada pelo rápido aumento dos preços dos combustíveis combinado com os efeitos do enfraquecimento do real frente ao dólar, causou uma perda estimada de US $ 1,75 bilhão para o setor agrícola brasileiro, disse o USDA.
O USDA disse que uma das concessões do governo brasileiro para acabar com a greve, uma taxa de frete mínima garantida aos caminhoneiros, continua a causar estragos no comércio de grãos e oleaginosas.
"A política, que foi implementada por decreto presidencial em 30 de maio, foi imediatamente criticada por uma série de indústrias dependentes de transporte, entre elas a agricultura", disse o USDA.
A falta de infra-estruturas substanciais de transporte ferroviário ou fluvial no Brasil significa que os produtores da região de CenterWest devem contar com caminhões para transportar suas mercadorias para portos para exportação ou para consumidores domésticos em outras partes do país. A política de frete mínimo fez com que o transporte de culturas se tornasse substancialmente mais caro, e a Confederação Nacional da Agricultura e Pecuária (CNA) estimou que a política está aumentando as taxas de frete em 50% a 150% em todo o país, com a potência do Brasil regiões agrícolas sendo as mais atingidas.
O USDA observou que a CNA e outros atores do setor agrícola contestaram a medida de preço mínimo no tribunal por mais de 50 processos, e a Suprema Corte do Brasil está tentando mediar uma resolução, mas várias rodadas de reuniões com motoristas de caminhão ainda não renderam. uma solução. O tribunal está programado para retomar a medida no final de agosto.
Em um processo paralelo, o congresso brasileiro também adotou a medida em um esforço para torná-la permanente. A disposição foi aprovada pela Câmara dos Deputados e será considerada pelo Senado quando eles retornarem do recesso em agosto.
O USDA disse que a política fez com que o transporte de commodities agrícolas desacelerasse substancialmente, com grandes traders de grãos e oleaginosas relatando que pararam de participar do mercado porque as tarifas de frete estão muito altas e o futuro da política é incerto demais para antecipar as compras. .
"Desde que a soja é colhida primeiro, isso afetou amplamente as exportações até agora", disse o USDA. “No entanto, a safra de milho safrinha está aumentando em todo o Brasil e o espaço de armazenamento limitado (já repleto de soja à espera de exportação) e os altos custos de frete afetarão a taxa de exportação de milho do Brasil para safrinha.”
