Indústria arrozeira do Uruguai vendeu mais de 80% da safra 2024/25
Colheita uruguaia de 2024/25: Foto: Santiago Ferrés/Divulgação
(Por Hernán T. Zorrilla, El País, Uruguai) A indústria nacional de arroz atravessa um período desafiador, marcado pela queda dos preços internacionais, pela elevada oferta regional e pelos custos internos que pressionam a competitividade do setor. Nicolás Lawlor , presidente da Associação de Moinhos de Arroz , explicou em uma reportagem publicada pela Valor Agrícola que a comercialização da safra 2024/25 começou com um alto grau de incerteza, devido à retração do mercado e a um Mercosul com volumes significativos de arroz buscando compradores nos mercados tradicionais. No entanto, ele destacou que a indústria uruguaia conseguiu se antecipar aos concorrentes regionais. Até dezembro, os moinhos participantes do Acordo de Preços haviam vendido 83% da safra 2024/25, em comparação com os 90% vendidos na mesma data do ano anterior para a safra 2023/24.
Segundo o líder, a venda antecipada foi fundamental para mitigar o impacto da queda de preços. A estratégia incluiu a venda de arroz branco, arroz em casca, arroz em arroz beneficiado e arroz parboilizado, aproveitando todas as opções disponíveis.
Ele alertou que a perspectiva futura é mais complexa: além dos excedentes exportáveis ainda detidos pelos países vizinhos, as próximas colheitas do Paraguai e do norte da Argentina pressionarão ainda mais as vendas. Mesmo assim, Lawlor acredita que o setor enfrentará um excedente administrável, somado aos 165.000 hectares plantados na safra de 2025/26.
Olhando para as próximas negociações de preços, o presidente da Associação de Moinhos de Arroz elogiou a cautela demonstrada pela Associação de Produtores de Arroz (ACA) ao concordar com um preço provisório de US$ 11,05 por saco, mais um empréstimo. Ele observou que a renda média por tonelada de arroz em casca caiu desde que esse preço foi fixado, portanto, um preço provisório mais alto teria criado maiores dificuldades.
Em relação aos custos, Lawlor destacou que a taxa de câmbio era desfavorável e que as deficiências na infraestrutura continuam sendo um problema estrutural. Ele lembrou que, até 2019, o trem ligava Río Branco ao porto, opção que atualmente não está prevista no Orçamento Nacional. Além disso, enfatizou que a atual predominância do transporte de arroz a granel exige infraestrutura ferroviária específica, como vagões graneleiros, que atualmente não estão disponíveis.
O transporte rodoviário também não oferece soluções a curto prazo. Não há verbas destinadas a um desvio na cidade de Minas Gerais nem ao reforço de pontes para permitir a utilização de Veículos de Alto Desempenho (VADs), o que poderia reduzir o custo por tonelada até o porto em cerca de 30%. Segundo Lawlor, esses investimentos beneficiariam não só o arroz, mas também o setor florestal e os cereais de sequeiro.
Em relação às exportações, Lawlor apresentou dados que refletem a importância do arroz em casca no comércio exterior. Entre 1º de março e 30 de novembro de 2025, foram exportadas 875.000 toneladas de arroz, das quais aproximadamente 350.000 toneladas eram de arroz em casca, segundo dados da Direção Nacional de Alfândegas. Desse volume, cerca de 300.000 toneladas foram comercializadas ao preço acordado.
O líder esclareceu que não se exportou mais arroz em casca porque nem sempre havia mercado ou porque, em muitos casos, as alternativas de arroz branco, arroz integral ou arroz parboilizado ofereciam melhores resultados econômicos.
Olhando para o futuro, a safra de 2025/26 se configura como mais competitiva, embora parta de preços mais baixos. Esse cenário apresenta desafios tanto para os produtores quanto para o setor. Lawlor estimou que algum nível de suporte ou uma possível recuperação nos preços internacionais poderá não se concretizar antes do final do segundo semestre de 2026.
